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重庆“奇葩高铁站”似迷宫 有人做起了迷路旅客生意

作者:www.huicui100.com 时间:2018/9/2 13:18:18 | 本文已影响

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原标题:重庆奇葩高铁站像迷宫带迷路乘客出站成生意站前马路被封,旅客只好翻越护栏围墙出站;停车场大排长队,大量旅客打不到车滞留到凌晨;有人做起了迷路旅客的生意,带路10块钱一次……这是新华每日电讯记者近日在号称西南在建最大客运枢纽系统的重庆西站看到的一幕。

这座高铁站自年初开通以来就备受诟病,近期又因旅客出站难成为焦点,对此记者进行了实地调查。再也不想来这么奇葩的高铁站了!乘客抱怨,至少要排队一两个小时才能打到车。

出租车司机说,西站位置太偏远,进站拉客又堵得慌,我们平时都不愿意来8月11日下午5时许,记者在重庆西站到达大厅看到,刚下车的数百名旅客在这里聚集。

出站口电子屏显示,15分钟内有G2889、G1756、K691、K871、K141等多趟列车密集到达。

我是一下车就迷了路,从检票口出来直接懵了。记者在大厅遇到来自成都的旅客张先生时,他正在寻找去往机场的巴士站点。张先生告诉记者,自己是第一次到重庆西站。

看到车站建得很大气,只是没想到这么大的高铁站竟然没看到无缝换乘来配套,怪不方便的。

记者跟随出站人流,步行300多米来到出租车上客区。

下午6时许,记者在九龙坡方向上客区看到,等待打车的旅客已排成100多米长的S形队伍,而载客的出租车道上却空无一车。

10分钟内,仅有5辆出租车前来拉走10多名旅客。

此时,后方等待候车的旅客队伍也越来越长。

按这样的速度,队尾的旅客至少要排队一两个小时才能打到车。

为何出租车这么难等主要是西站位置太偏远,进站拉客又堵得慌,我们平时都不愿意来。

重庆公运公司一位赖姓出租车司机抱怨,运输管理部门要求出租车只能在停车场内指定的区域上客,但是停车场长年拥堵,进来的车自然就少了。

记者从出租车候车区步行到停车场入口,看到二三十辆出租车正在和社会车辆一起排队等待进场。

在入口外50米处,四股车道变成了一股车道,排队车辆在这里形成了数百米长的车龙。

赖师傅说,排队时间过长,有的司机嫌不划算,甚至会选择放弃拉客。

在现场指引交通的志愿者银女士介绍,重庆西站远离城区,由于地铁尚未开通,旅客出站一般需要打车或坐公交。

傍晚以后是西站长途旅客到达的高峰时段,人多车少,排队也很难打到出租车,旅客来问怎么打车,我都建议他们先坐一站路的公交再在外面打车,这是最省时间的方法。

重庆西站公交站场位于地下一层,距离出站检票口数百米。

记者在这里看到,公交站目前已开通公交线路、高铁快线、机场巴士10多趟,但车站张贴的时刻表显示,大部分晚上九十点钟收班,晚上11点以后只剩下两条公交线路,而此时还有10趟以重庆西站为终点站的高铁列车将陆续到达。

12日深夜,数百名乘坐末班高铁的旅客被困在西站,直到凌晨两点仍有旅客滞留,来自山西的游客赵先生就是其中之一。

出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站,真是叫天天不应、叫地地不灵。

回忆起当晚滞留的场景,赵先生至今感到后怕:再也不想来这么奇葩的高铁站了!要不要带路10块钱带你找出口西站的设计很怪异,从楼上的出发口到楼下没有步行通道,开车都要走几公里,你看咱们刚才走的是野路,一般人都找不到据建设方介绍,重庆西站是西南地区在建最大的客运枢纽系统,一期工程于今年1月建成投入使用。

目前重庆西站每天有160余趟动车组和普速列车途经,发往北京、上海、广州、西安、成都、贵阳、昆明等地,日均客流量超10万人次。

但记者在现场看到,由于在客流高峰时段缺乏相应的疏导,一些不知如何出站的乘客选择翻越护栏和围墙,大量旅客迷路甚至催生出收费带路出站等令人难以想象的现象。

来自陕西的旅客张先生11日傍晚抵达重庆西站,下车后打了三趟网约车,都因找不到司机而取消订单。

一位执勤的城管告知,最近站前广场道路封闭后,网约车难以靠近重庆西站接客,最近的公路出口在1000多米之外的铁路派出所,只有在那里才能打到网约车。

根据城管指的方向,记者随张先生摸黑走上一条没有路灯的马路,步行20多分钟后终于到达最近的路口。

晚上9点,张先生终于坐上网约车离开,此时距离他抵达重庆西站已经过去2个小时。

在同一个路口,记者遇到从贵阳乘坐高铁来渝的旅客谢先生。

他向记者讲述了刚刚遭遇的出租车站外宰客经历。

去观音桥最少要60块!在路口有交警执勤的情况下,一辆出租车司机摇下车窗喊出一口价。

谢先生表示要求打表后,出租车司机骂骂咧咧了几句,就拒载离开了。

记者查询导航软件得知,从西站打车到观音桥的正常打表价格不到40元。

要不要带路10块钱带你找出口。

这是记者11日下午在重庆西站2楼南出口看到的一幕。

见有迷路的旅客四处张望,一位中年大妈走上来,声称交10元就可以带路到楼下的公交车站。

记者和迷路旅客跟随这位带路人,先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道,步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙,再穿过一片草地、走下天桥,终于到达公交车站。

西站的设计很怪异,从楼上的出发口到楼下是没有步行通道的,开车都要走几公里,你看咱们刚才走的是野路,一般人都找不到。

记者与带路人攀谈,她告诉记者,自己是周边的居民,和她一样收费指路的同行还有十多个:西站是个大迷宫,迷路的旅客很多,一天下来能挣个一两百元。

记者随后将收费带路现象向站前广场上一位王姓城管反映。

收费带路是违规的,一旦发现我们肯定会查。

这位城管工作人员表示,目前重庆西站一期虽已通车,但一些基础设施还需完善,现在出站口封路确实给旅客出行带来不便。

高铁站高大上,出站咋这么难原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量,但实际上只承担了20%,有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的大量市民和旅客反映,西站自开通以来就存在出站难的问题,让旅客走冤枉路、排冤枉队、花冤枉钱。大家质疑:看起来这么高大上的高铁站,用起来为啥这么不方便重庆西站所属的成都铁路局宣传部副部长李锐在回复记者采访时说,重庆西站修建的时候是根据客流量科学合理设计的,引导标识也是根据铁路管理规章制度,充分考虑出站客流的需要合理设置的。一位刘姓铁路工作人员表示,车站检票口以外的区域都归地方政府管理,跟我们铁路部门没关系。记者了解到,重庆西站周边地区由车站所在的重庆市沙坪坝区政府派出机构重庆西站管委会负责管理。管委会主任周德华告诉记者,由于重庆西站采取边运营,边建设的模式,目前只开通了一期工程,相关的配套交通还不完善,难以满足旅客出行需求,这是目前出行不便的主要原因。原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量,但实际上只承担了20%,有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的,现有的900多个停车位就很难满足需求。周德华说,管委会目前正在采取新建地面停车场、增加出入通道、增设人行便道等方式,缓解出行拥堵和出站不便。西站枢纽和周边市政配套工程的建设方、重庆西站投资发展有限公司总经理岳炳南介绍,重庆西站原本规划有两条地铁线路,但是没能和高铁站一起完工,最近西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、五号线建设开工,封闭了站前部分路段,出站交通条件随之恶化。全部工程最早要到2020年才能完工,届时地铁将承担40%以上的出站客流。岳炳南表示,在此之前重庆西站出站难的现象还将持续,盼望市民和旅客理解支持。高铁站是现代高铁网络与市内公共交通相交的节点,节点一旦发生肠梗阻,旅客出行体验不佳,预期社会效应也会随之降低,影响城市美誉度和政府公信力。西南政法大学政治与公共管理学院和静钧副教授分析,近年来各地新修的高铁站大部分距离城市中心较远,与之配套的公共交通就显得格外重要,必须前瞻规划、科学管理。眼下成千上万旅客出行不便的情形还在继续发生,值得有关部门深思和检讨。(记者柯高阳、赵小帅、于宏通)。

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